太平洋横断海運運賃、小幅下落も高水準続く
アジアから米国西海岸へのスポット海運運賃は前月比約1%下落し、FEU当たり約7,569ドルとなったが、全体としては依然高水準にある。
重要な事実は何ですか？
- 1アジアから米国西海岸への海運運賃は前月比約1%下落
- 2アジアから米国西海岸への運賃はFEU当たり約7,569ドル
- 3全体の運賃水準は過去の高値に近い
何が起きたのですか？
Supply Chain Diveは2026年9月9日、Freightosの9月8日付週次データを引用し、アジアから米国西海岸への太平洋横断スポット海運運賃が前月比約1%下落し、40フィートコンテナ1FEU当たり約7,569ドルになったと報じた。運賃は下落したものの、2024年の繁忙期や、紅海航路の混乱および米国東海岸の労使紛争の影響を受けた時期の高水準に近く、越境セラーの物流費は正常な水準に戻っていない。\n\nこの変化は、中国、ベトナム、タイ、インドなどアジアの生産拠点から米国へ補充するAmazon、Walmart、eBay、TikTok Shop、D2Cセラーに主に影響し、特に低単価・大型・低利益率の商品で影響が大きい。海上輸送に依存するセラーは、初期輸送費、燃油サーチャージ、港湾混雑料金、仕向け港の保管料、繁忙期サーチャージを再計算し、米国の各港を利用した総着荷コストを比較する必要がある。運賃の下落だけを理由に直ちに大量在庫を積み増すべきではなく、在庫回転率と配送リードタイムを引き続き優先する必要がある。
越境ECセラーにとって何を意味しますか？
アジアから米国西海岸への運賃は前月比で小幅に下落したものの、FEU当たり約7,569ドルと依然高く、初期輸送費および総着荷コストの負担は大きくは改善していない。低単価・大型・低利益率の商品では、運賃下落だけを理由に大量補充せず、港湾、追加料金、在庫回転率が利益に与える影響を優先して確認する必要がある。
セラーは今何をすべきですか？
- 1今週、主力SKUについて海上運賃、燃油サーチャージ、港湾混雑料金、仕向け港の保管料、繁忙期サーチャージを再入力し、1個当たりの着荷コストと利益率を更新する。利益計算ツール
- 2現在の着荷コストを基に販売価格を見直し、各SKUの損益分岐価格を算出する。物流費を吸収できない低利益率・大型SKUは補充量の拡大を一時停止する。損益分岐点計算ツール
- 3次回の補充を複数の出荷単位に分け、米国西海岸、東海岸、メキシコ湾岸の各港を利用した総着荷コストを比較してから、仕入れ量と出荷量を決定する。備採リスト