米国のディーゼル価格、1ガロン6.28ドル超に上昇
9月14日時点で、米国の全国平均ディーゼル価格は1ガロン6.28ドルを超え、越境物流および米国内配送コストに上昇圧力がかかっている。
重要な事実は何ですか？
- 19月14日時点で米国の全国平均ディーゼル価格が1ガロン6.28ドルを超えた
- 2ディーゼル価格は8月31日から約0.69ドル上昇した
- 3ディーゼルコストは越境物流・配送段階に転嫁される可能性がある
- 4事業者は複数の物流・販売コストを再計算する必要がある
何が起きたのですか？
Supply Chain Diveは2026年9月18日、米国の全国平均ディーゼル価格が9月14日時点で1ガロン6.28ドルを超え、8月31日から約0.69ドル上昇して新たな高水準に達したと報じた。ディーゼルコストは通常、燃料サーチャージ、トラック輸送料金、倉庫間の搬送費、港湾ドレージ料金、宅配便料金を通じて越境EC事業者に段階的に転嫁される。中国、東南アジア、欧州から米国へ出荷する事業者にとって、影響は国際幹線輸送だけでなく、港からフルフィルメントセンター、フルフィルメントセンターから地域配送センター、ラストワンマイル配送の各段階に及ぶ可能性がある。平均注文額が低い、利益率が低い、容積重量が大きい、宅配便やトラック輸送への依存度が高い、または物流事業者との契約で燃料サーチャージの上限を設定していない事業者は、より大きな影響を受ける可能性がある。第4四半期も繁忙期の需要が増え続ける場合、事業者は税込み着地コスト、フルフィルメントセンターへの補充コスト、販促時の最低販売価格を再計算する必要があり、今年上半期に作成した物流コストモデルをそのまま使い続けることはできない。
越境ECセラーにとって何を意味しますか？
米国のディーゼル価格が1ガロン6.28ドルを超えたことで、燃料サーチャージ、トラック輸送、港湾ドレージ、倉庫間搬送、ラストマイル配送などを通じてコストが事業者に転嫁される可能性がある。平均注文額が低い商品、利益率が低い商品、容積重量が大きい商品、または燃料サーチャージの上限を設定していない商品について、着地コスト、フルフィルメントセンター補充コスト、販促最低価格を優先的に再計算すること。
セラーは今何をすべきですか？
- 1今週、主要な米国店舗と重点SKUについて、現在の物流、倉庫保管、配送コストを利益モデルに個別入力し、ディーゼル価格が1ガロン6.28ドルを超え、8月31日から約0.69ドル上昇した後の利益率を再確認して、SKU別のコスト・リスク一覧を作成する。利益計算ツール
- 2米国向けリスティングのうち容積重量が大きい商品について、梱包の長さ・幅・高さを個別に測定し、課金重量を再確認する。物流コスト比率が高いSKUを抽出し、商品、梱包仕様、最適化優先度別の容積重量チェック表を完成させる。容積重量計算ツール
- 3米国サイトの平均注文額が低い商品と利益率が低い商品について、国際幹線輸送、港からフルフィルメントセンターまでの輸送、倉庫内搬送、ラストワンマイルの費用を含め、販促最低価格と損益分岐点を再計算し、実行可能な値下げ制限リストを作成する。損益分岐点計算ツール
- 4今週、運送会社に米国の港湾ドレージ、フルフィルメントセンター補充、宅配便の見積もりを確認し、燃料サーチャージの計算方法と上限が設定されているかを明記するよう求める。回答を現行コストモデルと項目ごとに照合し、差異記録を完成させる。