米国の第3四半期貨物輸送支出、前年比32.1%増
米国の第3四半期の輸送支出は前年比32.1%増となり、2021年以来の最高水準に達した一方、全国の貨物量は0.5%増にとどまった。
重要な事実は何ですか？
- 1米国の第3四半期輸送支出は前年比32.1%増
- 2米国の第3四半期貨物量は前年比0.5%増にとどまった
- 3米国荷主の輸送支出は2021年以来の最高水準
何が起きたのですか？
ロイターは10月29日、バンク・オブ・アメリカのFreight Payment Indexで、2026年第3四半期の米国荷主の輸送支出が前年比32.1%増加し、2021年以来の最高水準に達した一方、全国の貨物量は前年比0.5%増にとどまったと報じた。報道によると、1ガロン6ドルを超えるディーゼル価格、トラック運転手の供給減少、輸送能力の逼迫が重なり、道路輸送および総合物流コストを押し上げた。米国南西部の輸送支出は51.6%増加した。越境EC事業者にとっては、米国の港湾、海外倉庫、第三者フルフィルメントセンターから消費者までのラストワンマイル費用が、注文量に大きな増加がなくても上昇し続ける可能性がある。大型商品、平均注文単価の低い商品、返品率の高い商品を販売する事業者は、米国内配送、返品輸送、荷物付加料金を再計算する必要がある。
越境ECセラーにとって何を意味しますか？
米国の第3四半期の輸送支出は前年比32.1%増加した一方、貨物量は0.5%の増加にとどまり、物流コストが需要を上回るペースで上昇している可能性を示している。米国の港湾、海外倉庫、第三者フルフィルメントセンターを利用する事業者は、特に大型商品、平均注文単価の低い商品、返品率の高い商品のラストワンマイル、返品、荷物付加料金を再計算する必要がある。
セラーは今何をすべきですか？
- 1今週、米国サイトの大型商品、平均注文単価の低い商品、返品率の高い商品について、現在の配送費、返品輸送費、荷物付加料金を商品ごとに入力する。SKU別粗利表を作成し、コスト上昇後に再確認が必要な商品を明示する。利益計算ツール
- 2今週、米国の港湾、海外倉庫、第三者フルフィルメントセンターを利用する配送案をそれぞれ整理する。主要商品についてラストワンマイル費用と返品費用を含む損益分岐点を試算し、価格確認に使える比較表を作成する。損益分岐点計算ツール