アジア発米国向け海上運賃スポット価格が小幅下落
ホリデー向け在庫補充のピークを終え、アジア発米国向け海上運賃のスポット価格は小幅に下落したが、前年同期の2倍超の水準が続いている。
重要な事実は何ですか？
- 1アジア発米国西岸向けコンテナスポット価格は前週比1%下落
- 2アジア発米国西岸向け運賃は8,245ドル/FEU
- 3アジア発米国東岸向けコンテナスポット価格は前週比2%下落
- 4両航路の運賃は2025年同期を上回る
何が起きたのですか？
Supply Chain Diveが報じたFreightosの2026年11月10日発表の週次データによると、ホリデー向け在庫補充のピークが徐々に終了する中、アジア発米国向けの太平洋横断コンテナ海上運賃のスポット価格は小幅に下落した。アジア発米国西岸向けの運賃は前週比1%下落し、8,245ドル/FEUとなった。アジア発米国東岸向けは前週比2%下落し、9,708ドル/FEUとなった。両航路の価格は下落したものの、2025年同期を大幅に上回っており、前年同期の西岸向けと東岸向けの価格はそれぞれ約2,958ドル、3,513ドル/FEUだった。越境ECの補充では、短期的な運賃下落により、海上輸送と航空輸送の所要時間・コストのバランスを再比較する機会が生じる可能性がある。特に、米国西岸倉庫への在庫補充、フルコンテナ輸送、大型商品の輸送に適している。一方、繁忙期終盤の在庫はすでに前倒しで配置されているため、11月末以降は運賃が小幅に下落したことだけを理由に、高コストの在庫を無計画に追加すべきではない。BFCM後に補充する場合は、港湾混雑、通関、倉庫の予約遅延も到着時間の見積もりに含める必要がある。
越境ECセラーにとって何を意味しますか？
アジア発米国西岸向けと東岸向けの海上運賃スポット価格は前週比でそれぞれ1%、2%下落したが、2025年同期を大きく上回っており、補充コストは正常化していない。米国西岸倉庫向け、大型商品、フルコンテナ輸送を扱う事業者は海上輸送と航空輸送を再比較できるが、BFCM後の補充では港湾、通関、倉庫予約の遅延も併せて評価する必要がある。
セラーは今何をすべきですか？
- 1今週、米国西岸倉庫の補充SKUを1つずつ利益計算に入力し、海上輸送費8,245ドル/FEUを反映して航空輸送案と比較し、SKUごとの到着原価と粗利の確認表を作成する。利益計算ツール
- 2BFCM後も補充が必要な米国西岸倉庫向け商品と大型商品について、代替調達リストを作成し、港湾混雑、通関、倉庫予約の3項目の遅延チェックを付け、各商品の到着見積もりの根拠を確認する。備採リスト
- 311月末以降に在庫を追加する予定の米国店舗のListingについて、損益分岐点計算ツールで運賃上昇シナリオを再計算し、高コスト在庫が費用をカバーできるかを重点的に確認して、再検証結果を保存する。損益分岐点計算ツール