アジア発米国向け海上運賃、スポット価格が小幅下落
アジア発米国向け海上輸送のスポット価格は小幅に下落したが、2025年同期の2倍超にとどまり、港湾混雑と労使交渉による混乱リスクも残っている。
重要な事実は何ですか？
- 1アジア発米国西海岸向けスポット価格は前月比1%下落し8,245ドル
- 2アジア発米国東海岸向けスポット価格は前月比2%下落し9,708ドル
- 3両航路の価格は2025年同期を上回る
- 4米国港湾の11月・12月輸入量見込みは205万TEUと203万TEU
- 5南カリフォルニア港湾では待機時間とコンテナ滞留時間が依然高水準
何が起きたのですか？
Supply Chain Diveは2026年11月11日、ホリデー繁忙期後半に米国港湾の貨物需要が鈍化したことを受け、アジア発米国向けコンテナ海上輸送のスポット価格が小幅に下落したと報じた。11月10日時点で、アジア発米国西海岸向け運賃は前月比1%下落し、40フィートコンテナ1本当たり8,245ドルとなった。米国東海岸向けは2%下落し、9,708ドルとなった。ただし、両航路の価格は2025年同期を大幅に上回り、西海岸向けは約179%、東海岸向けは約176%高い。米国港湾の輸入量は、10月が226万TEU、11月が205万TEU、12月が203万TEUと見込まれている。一方、南カリフォルニアの港湾ではトラックの待機時間と鉄道コンテナの滞留時間が依然として高く、現地港湾の労使交渉により11月20日前後に新たな混乱リスクが生じる可能性がある。越境セラーにとって海上補充コストは短期的に緩和したものの、家具、ホーム用品、玩具、アパレルなど、海上輸送と米国西海岸への入庫に依存するカテゴリーでは、混雑、燃料費、繁忙期終盤の遅延による経営圧力が続いている。
越境ECセラーにとって何を意味しますか？
アジア発米国西海岸向けと東海岸向けの海上スポット価格は、それぞれ8,245ドルと9,708ドルに下落したが、2025年水準を上回っているため、下落だけを根拠に販売価格を引き下げないこと。米国西海岸への入庫に依存する家具、ホーム用品、玩具、アパレルのセラーは、南カリフォルニアの待機時間、コンテナ滞留、11月20日前後の労使交渉による混乱リスクにも備える必要がある。
セラーは今何をすべきですか？
- 1今週、家具、ホーム用品、玩具、アパレルなど海上輸送依存カテゴリーの輸送中在庫と販売可能在庫を確認し、西海岸向け8,245ドル、東海岸向け9,708ドルの運賃を分けて記録し、補充リストと代替港の確認項目を作成する。備採リスト
- 2米国向け主要SKUを利益計算に再入力し、西海岸向け8,245ドル、東海岸向け9,708ドルの海上輸送費をそれぞれ反映する。販売価格、粗利、燃料費の影響を確認し、検証可能な価格調整表を完成させる。利益計算ツール
- 3南カリフォルニア経由で入庫する重点Listingについて、到着予定日と安全在庫を確認する。トラック待機、鉄道コンテナ滞留、11月20日前後の混乱リスクを記録し、遅延時の補充優先順位リストを作成する。損益分岐点計算ツール